Купе NSX/NSX-T - один из немногих настоящих суперкаров из страны восходящего солнца. Эта модель имеет 2-дверный 2-местный кузовов из алюминиевых сплавов, а NSX-T отличается трансформируемой крышей, позволяющей владельцу чувствовать себя как в кабриолете. Главные козыри этой модели: сверхмалый для автомобилей подобного класса вес благодаря использованию алюминиевого несущего кузова, великолепные параметры управляемости, непревзойденное качество сборки и используемых материалов.

В 2003 году вслед за базовой моделью с 6-ступенчатой механической коробкой передач, появилась и версия с 4-ступенчатым "автоматом" Sport Shift, для управления которым, кроме напольного рычага, предусмотрены подрулевые кнопки-переключатели.

Конструктивно эти машины мало чем отличаются от своих близнецов марки Honda. Модели Integra 2000 г. поставляются с двумя кузовами (седан и купе) в комплектациях LS, GS и GS-R. Поперечно расположенные агрегаты включают 1,8-литровый двигатель мощностью 142 л.с. (для LS и GS), работающий как с механической 5-ступенчатой коробкой, так и с "думающим" 4-ступенчатым гидромеханическим "автоматом", подстраивающимся под стиль и манеру езды водителя. Комплектация GS-R имеет тот же мотор, но с фирменной системой VTEC, изменяющей фазы газораспределения и подъём клапанов. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 172 л.с. при 7600 об/мин. Однако работает он только с механической коробкой. Вновь появившееся быстроходное купе Integra Type-R, премьера которого состоялась ещё в конце 1997 г., оснащено более форсированным вариантом этого мотора (197 л.с.). Несмотря на столь высокие выходные параметры, указано, что двигатели Integra "не требуют регулеровок в течении первых 160 тыс. км пробега". Осуществляется только профилактическая замена фильтров и моторного масла. Новая "старая" модель отличается более мощными тормозами и жесткой подвеской, хотя все Integra и без того имеют ярко выраженный спортивный характер. Их подвеска - независимая всех колёс со стабилизаторами поперечной устойчивости. Стандартное оснащение включает автоматический кондиционер, регулируемую рулевую колонку, стереосистему, электропривод стеклоподъёмников, "круиз-контроль" и др

Acura 3.2 TL построена на удлиненной платформе седана Honda Accord ("американский" Accord крупнее тех Аккордов, что продаются в Европе).

Любители американских машин почувствуют себя в своей тарелке. Просторные кожаные сиденья с многочисленными электроприводами, включая раздельную регулировку высоты передней и задней частей подушки, стояночный тормоз в версии "ножник", кнопки бесполезного у нас круиз-контроля, пластмассовые вставки "под дерево"... Отдельного упоминания заслуживает звук аудиосистемы: "акустика" фирмы Bose и впрямь хороша.

Лаконичен и интерьер, решенный в незамысловатых серых тонах. Панель приборов и центральная консоль прикрыты изящной волной большого козырька, который объединяет их в функциональный "водительский" блок.

Впервые Acura RDX был представлен общественности на автомобильной выставке в Детройте в январе 2005 года. На RDX установлен 2,3-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC мощностью 240 л.с.

Автомобиль построен на новой платформе, разработанной Acura для легких грузовиков и внедорожников, и оснащен системой полного привода SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). RDX имеет независимую подвеску всех четырех колес; передние и задние дисковые тормоза; передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости; антиблокировочную систему тормозов ABS (Antilock Braking System), распределяющую тормозные усилия на колеса в зависимости от сцепления с дорогой; систему динамической стабилизации при движении с функцией контроля тяги ведущих колес VSA (Vehicle Stability Assist); электронную систему распределения тормозных сил EBD (Electronic Brake force Distribution); шины размером 235/55R18.

RDX оснащается гидромеханической пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач Sport Shift с возможностью ручного переключения передач на руле. Трансмиссия, позволяющая автоматически «перебрасывать» до 70 % крутящего момента на передние или задние колеса в зависимости от условий движения, обеспечивает возможность передачи до 100% тягового усилия колесам правого или левого борта.

Acura RSX -трехдверный переднеприводный хэтчбек. Начало производства — 2001 год. Модель конструктивно аналогична модели Honda Integra, предлагаемой на японском рынке. RSX и Integra унифицированы по платформе и силовым агрегатам с моделями Honda Civic. Acura RSX представлена в двух вариантах: стандартный и спортивный — Type-S. Обе версии комплектуются форсированным двухлитровым 16-клапанным двигателем с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Базовая комплектация RSX со 162-сильным мотором предлагается с механической или автоматической (с возможностью ручного переключения и спортивным режимом) пятиступенчатыми коробками переключения передач и 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.

В результате рестайлинга, проведенного в 2005 году, Acura RSX получила увеличенную до 167 л.с. мощность двигателя в базовой комплектации и до 220 л.с. — в комплектации Type-S. Автомобиль несколько изменился внешне: обновились решетка радиатора; фары и задние фонари; изменились формы переднего и заднего бамперов; улучшились материалы отделки салона; появились новые цвета кузова. Установленные на автомобиль распорки, соединившие лонжероны кузова, увеличили его жесткость. Изменения коснулись также настроек передаточных чисел шестиступенчатой механической коробки переключения передач и подвески, в результате чего дорожный просвет автомобиля уменьшился на 7 мм.

ACURA MDX - полноприводный автомобиль с поперечным силовым агрегатом.

Автомобиль имеет жесткий кузов и независимую подвеску всех четырех колес. Система улавливания паров бензина при заправке позволяет загрязнять окружающую среду в минимальной степени.

Производство модели для американского рынка началось осенью 2000 на канадском заводе компании. Прототип внедорожника Acura MDX под названием MD-X впервые был продемонстрирован на автосалоне в Детройте и вызвал большой интерес.

Машина может быть оборудована специальным "зимним" пакетом: специальные шины, обогреваемые сиденья, более мощные форсунки для очистки стекол незамерзающей жидкостью, резервуар для нее, усиленные уплотнения дверей. Пассивную безопасность обеспечивают надувные подушки, в том числе и боковые, а также кузов с энергопоглощающими зонами.

Acura TSX - переднеприводный спортивный седан. Дизайн автомобиля выполнен в духе Honda Accord седьмого поколения. Агрессивный облик, аэродинамически идеально спроектированный кузов, внутри салона кожаные спортивные сидения, спортивное рулевое колесо, полный набор различных функций от автоматического климат контроля до hi-end стереосистемы. По европейским меркам Acura TSX — очень мощный и фактически бесшумный автомобиль. Мощность двигателя — 200 лошадей при объеме 2.4 литра. Движок однорядный, 4-цилинровый, оснащенный системой i-VTEC, контролирующей переменный впрыск топлива; максимальный вращающий момент 7100 об/мин. Acura TSX очень экономичен для своего класса — расход в городе 11 литров, на трассе 8. Коробка при этом 6-скоростная механика, но можно поставить и 5-ступенчатый автомат со Sport Shift.

Acura TSX имеет жексткий кузов и полностью независимую двухвилочную подвеску всех колес, а также систему стабилизации вSA и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Салон оборудован прозрачным электролюком, кожаным рулем с интегрированным управлением фирменной аудиосистемой и круиз-контролем, двухзональным автоматическим климат-контролем, полным электропакетом и дистанционным открытием замков.

Главной особенностью автомобиля является то, что на нем установлена система управляемого полного привода нового поколения, система Super Handling All-Wheel-Drive. Система SH-AWD отслеживает как действия водителя, так и дорожные условия и на основании этих данных определяет оптимальное распределение крутящего момента между передней/задней осью и правы/левым колесом.

Эта информация поступает на задний дифференциал, где электромагнитное сцепление постоянно регулирует и изменяет распределение крутящего момента между передней/задней осью в соотношении 30:70 или 70:30, а также соотношение крутящего момента между правым и левым задним колесом в пропорции 100:0 или 0:100. Перераспределение крутящего момента происходит не только во время поворота, но и в случае пробуксовки автомобиля, результатом чего является отличная маневренность автомобиля.Новое поколение автомобиля Acura RL было представлено в апреле 2004 года на автосалоне в Нью-йорке.


Мощность увеличена до 300лс, моторизован RL двигателем объемом 3.5 литра. В Acura RL широко применено использование алюминиевых элементов кузова: крыша, капот и др.

Acura CL стала первой моделью, полностью спроектированной и изготовленной в США. Базовая CL переняла общую стилистику у концепт-кара CL-X, показанного в 1995, внешний вид которого действительно необычен: на крышке багажника вы не найдете замка— он открывается с помощью рычажка, расположенного у водительского сидения, либо кнопкой на брелоке дистанционного открывания дверей.
Acura CL предлагалась в двух вариантах двигателя 2.2CL и 3.0CL, однотипных соответсвующим автомобилям Honda Accord Coupe, откуда полностью заимствована независимая подвеска со всеми ее особенностями. Цельно алюминиевый двигатель, который также заимствован от Accord, имеет электронно-управляемую систему впрыска топлива, разработанную корпорацией Honda.
Acura CL, впервые появившаяся в 1996 как модель 1997 года, в общем ряду заняла позицию между седанами Integra и TL. В 1998 базовая CL получила больший, более мощный 2.3-литровый двигатель, в результате чего модель 2.2CL сменила свое обозначение на 2.3CL.